托運人和船公司預測，隨著集運期貨（CoFIF）的高交易量以及傳統第三季度旺季的臨近，亞洲至北歐航線的運費至少在10月份之前將保持高位。
具體來說，由于船舶和設備供應緊張，集運期貨合約的價格出現了波動。其中，EC2408合約昨日收盤價為4192美元，較前一周的3933美元有所上漲。盡管EC2406合約價格則從前一周的4009美元下跌至3976美元，主要是由于EC2406合約將于6月24日到期，市場關注的焦點逐漸轉向EC2408合約。
EC2408合約的日均交易量從上周的36,882筆大幅增至80,300筆，顯示市場對該合約的活躍度和關注度均有所提高。同樣，10月24日到期的EC2410合約也呈現出上漲趨勢，從5月13日的3268美元上漲至目前的3363美元，且日均交易量也有所增加。
Linerlytica指出，如果上海到北歐航線的現貨運價按照上海期貨交易所的CoFIF航運期貨的預測準確的話，到今年8月，上海至北歐航線的現貨運費可能會進一步上漲35%。這將是對貨運期貨在預測未來運價走勢方面有效性的關鍵考驗，而目前的看漲趨勢與航運公司自己對同期盈利的悲觀預測形成了鮮明對比。
此外，盡管市場最初對達飛輪船BEX2亞洲-地中海航線恢復蘇伊士航線可能引發的競爭對手反應存在擔憂，但實際情況表明這些擔憂是沒有根據的。同時，上海期貨交易所對投機活動的限制也并未明顯抑制交易量，日均交易額達到35億美元。
Linerlytica還指出，到歐洲的運費持續走強，這主要是由于船舶運力和集裝箱的短缺推高了運費，特別是到艙位最為短缺的北歐地區。預計地中海和北歐之間的運費差距將進一步縮小，并可能在未來兩個月內達到平價。
然而，盡管新造船交付量在6月份將較5月份每周增加24%，但由于波斯灣和東南亞港口的持續擁堵，下個月抵達中國的船舶可能會因此延誤，這使得運程仍具有高度的不穩定性。
