最新一期的上海集裝箱出口運價指數(SCFI)于7月12日公布，指數顯著回落，下跌了58.94點至3674.86點，周跌幅達到1.57%，從而終結了此前連續13周的上漲趨勢。在四大主要航線中，運價表現呈現分化態勢，除遠東至歐洲航線運價上漲外，其余航線均出現不同程度的下滑。特別是美西航線，由于臨時新增運力的投入，運價下滑最為顯著，跌幅高達5.5%，成為四大航線中運價下跌最為震蕩的一條。
集運市場美西航線本月1日原計劃每大箱漲價1000美元至8100-8500美元。但由于加班船和新航線陸續推出，業界龍頭地中海航運(MSC)選擇維持原價7500美元不漲。隨后，上周六(7日)多數船公司下調運價至7900美元，目前多數運價已進一步降至7500美元。
業內人士指出，美西航線受加班船影響，導致供給顯著增加，而貨量也不如先前火熱，盡管如此，由于部分回程船只仍延誤，供需互相抵消。本周內，美西的運價波動較大，相比之下，美東及歐線的運價則保持相對穩定。從當前每周的運價走勢來看，市場正逐步進行價格修正，但不至于出現急劇下跌閃崩的情況。預計整個7月，運價將持續呈現緩慢下跌的趨勢。
貨代公司與船公司高層也指出，因加班船與新航線陸續推出，目前市場美西運價已自7月1日最高8500美元下滑至7500美元，還有幾家大型貨代公司，通過與船公司簽署的低廉長約價，報出低于7000美元運價，下周市場運價有可能跌幅加大。
業界分析，大型與超大型貨代公司與船公司簽署的年度長約，每大箱運價約1700美元，加上旺季附加費后約在3500美元上下，這種運費屬于固定運費(FIX )，現貨市場運價則是均一運價(FAK)，固定運價一般船公司僅簽二到三成，以兩成計算，貨代公司出五個貨柜，有一個僅需付3500美元運費，另外四個要付7500美元，平均下來每大箱運價是6700美元，于是就有貨代公司以成本價6700美元，加200-300美元收貨，因此出現低于7000美元的運價。
大型及超大型貨代公司鑒于市場艙位供給過剩的現狀，主動采取降價策略以刺激出貨量，展現出讓利意愿。然而，要獲取遠低于市場普遍行情的運價優惠，通常需具備兩個條件：一是與貨代公司建立長期且良好的合作關系，二是作為出貨量大的?？涂蛻?。值得注意的是，當市場上出現低于7000美元的運價時，這一舉措很可能對現貨市場造成沖擊，動搖價格穩定性。據此，有貨代公司預測，下周的FAK（均一費率）價格下調幅度可能會進一步擴大。
當前，美東航線的運價穩定在每大箱9800至10400美元之間，而歐洲航線的運價則維持在每大箱8700至9000美元的水平。市場關于運價松動以及是否會進行調整持觀望態度，貨代公司還在等船公司這兩天提出的新報價。值得注意的是，原定于本月中旬的漲價計劃，在地中海航運的引領下已取消。
隨著市場供給增加，最新一期出爐的SCFI運價指數：
上海到歐洲航線運價5051美元/TEU，上漲194美元，漲幅3.99%;
上海到地中海線運價5424美元/TEU，下跌8美元，跌幅0.15%;
上海到美西運價7654美元/FEU，周跌449美元，跌幅5.54%;
上海到美東運價9881美元/FEU，周跌64美元，跌幅0.64%。
波斯灣線每箱運價2273美元，周跌163美元，跌幅6.69%；
南美線(桑托斯)每箱運價8760美元，周跌266美元，跌幅2.95%。
此外，近洋航線方面，東南亞航線(新加坡)每箱運價753美元，周漲23美元，漲幅3.15%；遠東到日本關西、關東每TEU都與前一期持平，遠東到韓國每TEU下跌4美元。
