據央視新聞報道账忘,據美國貿易代表辦公室發(fā)布的一份聲明,當地時(shí)間9月13日,美國拜登政府表示柑玫,美國最終確定對某些中國制造的產(chǎn)品提高關(guān)稅。
美國貿易代表辦公室稱(chēng)慨削,自9月27日起,中國制造的電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅稅率將上調至100%班域,太陽(yáng)能電池的關(guān)稅稅率將上調至50%,電動(dòng)汽車(chē)電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、鋼鐵粟宣、鋁链催、口罩和岸邊集裝箱起重機的關(guān)稅稅率將上調至25%惶芒,而包括半導體芯片在內的其他產(chǎn)品的關(guān)稅上調也將在未來(lái)兩年內生效禀锋。
此外徘赋,據外媒消息,美國總統候選人特朗普提議對所有進(jìn)口貨物征收20%的關(guān)稅,并對中國商品征收高達60%至100%的額外關(guān)稅。這可能會(huì )引發(fā)跨太平洋貿易航運的新一輪運費激增。
海運運費情報平臺Xeneta表示,上一次特朗普擔任總統期間,在2018年首次對中國商品征收關(guān)稅時(shí)县好,跨太平洋海運費上漲了70%以上。
根據Xeneta的數據,從2018年1月1日到2018年11月1日缝绵,中國至美國西海岸40英尺集裝箱的平均現貨運費從1503美元上漲至2604美元。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“當集裝箱海運市場(chǎng)上漲時(shí)焊魄,這些成本會(huì )傳遞到供應鏈的下游,最終由最終消費者支付揣刑】蠊荆”紅海危機就是作為供應鏈中斷對商品成本影響的證明。
自胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái),遠東至美國東海岸的現貨運費在2023年12月1日至2024年7月1日期間上漲了303%。同一期間宣璧,遠東至美國西海岸的運費上漲了389%砸贪。
Peter Sand指出:“托運人應對供應鏈威脅的方式是盡快地進(jìn)口更多的貨物众盯。紅海危機爆發(fā)后洼勇,提前進(jìn)口推動(dòng)了運費的大幅上漲卷邪,我們將在任何新關(guān)稅生效之前看到托運人采取類(lèi)似的方式。船公司和貨代都討厭不確定性,因為這會(huì )降低其管理供應鏈風(fēng)險的能力。
這就是為什么從事海運行業(yè)的人都支持全球貿易,并且不希望看到關(guān)稅或其他壁壘的原因。”
商務(wù)部發(fā)言人何詠前表示,我們注意到有關(guān)公告赵渠,中方已多次向美方就301關(guān)稅問(wèn)題提出嚴正交涉收蛋,世貿組織早已裁決301關(guān)稅違反世貿組織規則眼虱,美方提高對華加征關(guān)稅的做法是錯上加錯混渊。
此前美國貿易代表辦公室就關(guān)稅復審結果征求公眾評論意見(jiàn),多數意見(jiàn)反對加征關(guān)稅或申請擴大關(guān)稅豁免范圍,這說(shuō)明美對華301關(guān)稅不得人心。
我們敦促美方糾正錯誤做法,積極回應各界呼聲鱼蝉,立即取消全部對華加征關(guān)稅址愿。