集運運價(jià)持續下跌，但業(yè)界預期月底有望迎來(lái)轉機。
根據上海航交所9月20日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周下跌144.71點(diǎn)至2,366.24點(diǎn)，周跌幅5.76%练氮，連續五周下跌卡泵，歐美四大主要航線(xiàn)的運價(jià)均持續下跌，其中歐洲線(xiàn)和地中海線(xiàn)跌幅較大火韩。
上周，遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌153美元至5,341美元，周跌幅2.78%坝咐；遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)下跌352美元至6,486美元，周跌幅5.15%；遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌249美元至2,592美元，周跌幅8.76%爸黄；遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)下跌410美元至2,955美元骡崇，周跌幅12.18%摹挠。
而在近洋線(xiàn)，遠東到日本關(guān)西每TEU運價(jià)較之前一周上漲3美元，為301美元破镰；遠東到日本關(guān)東每TEU運價(jià)較之前一周上漲3美元殴干，為309美元伟蕾；遠東到東南亞每TEU運價(jià)較之前一周下跌35美元至412美元唬党；遠東到韓國每TEU運價(jià)較之前一周下跌6美元至141美元。
業(yè)內人士指出，美東與墨西哥灣碼頭勞資談判陷僵局，美國國際碼頭工人協(xié)會(huì )10月1日罷工機率大增，達飛看卦、赫伯羅特等歐洲集運公司紛紛開(kāi)出漲價(jià)第1槍?zhuān)A計10月中旬起對美東貨物加征“港口擁堵附加費”。
其中，達飛預計10月11日起對運往美東和墨西哥灣沿岸港口的貨物加收“當地港口費”，每TEU加收1500美元；赫伯羅特則是擬自10月18日起征收“工作中斷附加費”，每TEU為1000美元，以此推斷鞋媳，每FEU附加費各翻倍至3000美元葡缰、2000美元。
一旦美東碼頭罷工情勢擴大，集運公司勢必加大減班縮艙力度，各種附加費用疊加下，不僅美東線(xiàn)運價(jià)漲幅驚人，每FEU可能飆上1萬(wàn)美元，且隨著(zhù)大量貨物涌向美西線(xiàn)，勢必出現滿(mǎn)艙狀況，也不排除引發(fā)供應鏈瓶頸应升，屆時(shí)連美西線(xiàn)的運價(jià)也可能逆轉向上缚误。
不過(guò)，由于中國十一長(cháng)假在即，復工后約要1周時(shí)間才會(huì )開(kāi)始出貨，因此本周運價(jià)還不會(huì )明顯回升奈嘿，預計要等罷工時(shí)間拉長(cháng)至1周以上，影響就會(huì )逐漸擴大，也會(huì )對運價(jià)帶來(lái)明顯的拉升效果。
此外，據Alphaliner數據統計，扣除塢修船舶數量，截至今年8月26日止集裝箱船閑置率仍處于低點(diǎn)，全球船舶閑置率僅為0.7%，且部分重要港口偶有塞港熬拒，加上航線(xiàn)繞道影響，整體運力供給仍緊張倡篓。
展望未來(lái)，雖然運價(jià)持續下跌，但由于紅海危機持續發(fā)酵蔬函，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問(wèn)題浴栽，以及2025年春節較往年提早等因素，預計今年四季度的貨運量將保持穩定斧北，運價(jià)穩定修正，對于四季度及明年運價(jià)仍保持樂(lè )觀(guān)正面。
