美國東海岸的罷工雖然短暫该面,僅持續三天,但其背后所隱藏的與港口自動(dòng)化相關(guān)的深層次沖突并未得到根本解決,而是被推遲到了2025年1月15日炸卑。這次罷工不僅直接影響了當前的運營(yíng),更對后續的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)產(chǎn)生了深遠的影響簿唱。
在罷工期間,大量船只被迫停泊在美國港口外永高,據統計達到63艘之多稚失,這直接導致了船只無(wú)法按計劃進(jìn)行運輸挎骏,同時(shí)也影響了始發(fā)港的運力。考慮到船只和貨物的擁堵情況,預計需要2-3周的時(shí)間才能完全恢復正常運營(yíng)唧呛。
這一影響不僅局限于美國東海岸卦秧,更波及到了跨大西洋航線(xiàn)值员。從歐洲來(lái)看荤钩,每周通常有23趟航班往返歐洲和美國東海岸艰错,從美國東海岸返回歐洲的運輸時(shí)間大約為2周。這意味著(zhù)10月中旬從歐洲到美國東海岸的集裝箱運輸能力將有所下降孩葬。
本質(zhì)上睹肝,停泊延遲半周意味著(zhù)原本預計2周后在歐洲可用的運力的一半將無(wú)法按時(shí)提供,而只會(huì )延遲。這導致本周跨大西洋西行航線(xiàn)的市場(chǎng)運力將減少約10-15%。
此外度攘,由于航行距離和運營(yíng)恢復時(shí)間的差異伶葵,南美和遠東等其他地區的運力也將受到不同程度的影響隙弛,但影響將更為分散和延遲赡喻。在南美,這種情況將發(fā)生在十月下半月;在遠東,運力的下降則預計出現在十一月中旬左右。
面對這一局勢,托運人需要采取積極的風(fēng)險管理措施,以降低未來(lái)可能發(fā)生的罷工風(fēng)險行翘。可以考慮將貨物運送到經(jīng)由美國西海岸的替代路線(xiàn),或者在1月15日之前及時(shí)通過(guò)美國東海岸港口交貨苫拍。對于源自亞洲的貨物,這就意味著(zhù)最遲在11月底裝載出口貨物。同時(shí),一些托運人為應對罷工提前做準備(就如2024年夏季旺季提前應對此次罷工一樣)。因此舷翰,托運人還需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)迅督,制定合理的運輸計劃,以避免受到未來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)的影響。
對于船公司而言,他們同樣需要關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和托運人的需求變化。如果航商真的擔心新一輪罷工,那么應該會(huì )在11月下半月出現從亞洲到美東的訂單量異常激增。從拉丁美洲來(lái)看决帖,這將是12月上半月,而從歐洲來(lái)看洗媳,出口可能會(huì )在12月下半月出現激增施旱。這種激增不僅反映了托運人對未來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)的擔憂(yōu)械琴,也體現了船運商在風(fēng)險管理方面的策略調整。
總的來(lái)看愁德,美國東海岸的罷工雖然結束恳瞄,但其對全球航運市場(chǎng)的影響將持續一段時(shí)間。托運人和航商需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),制定合理的風(fēng)險管理策略和運輸計劃爸蝠,以應對未來(lái)可能出現的挑戰。同時(shí)乐设,也需要積極尋求解決深層次沖突的途徑,以促進(jìn)航運市場(chǎng)的長(cháng)期穩定發(fā)展。